Регистрация ·  Логин: Пароль: Запомнить   · Забыли пароль?




Ответить на тему
Автор Сообщение

Модератор
Аватара пользователя

С нами: 8 лет 1 месяц
Сообщения: 36910
Город: Гуанчжоу
Китай

Сообщение 04 ноя 2020, 23:36 

[Цитировать]

Гоночные автомобили Форд - Триумф инженерной мысли / Ford Muscle - Victory by design

Год выпуска: 2006
Страна: UK
Жанр: документальный
Продолжительность: 00:53:13
Перевод: Профессиональный (одноголосый)
Русские субтитры: нет
Режиссер: ? Tony Maylam
В ролях: Alain de Cadenet
Описание:...В 1963 году, когда Генри Форд II решил, что хорошо бы купить компанию Ferrari, ему уже исполнилось 46. Это была странная идея – Энцо Феррари ни за что не уступил бы свое детище. Возможно, внуку великого автомобильного короля не давала покоя фраза, брошенная как-то комендатторе: «Лучший Ferrari – тот, которого у вас еще пока нет». Но, скорее, дело тут в другом – была весна, и Генри влюбился. Так началась увлекательная история создания Ford GT40, которая получила неожиданное продолжение...
Все началось в марте 1960 года, когда Генри Форд II и его жена Энн получили приглашение на ужин в честь принцессы Монакской Грейс в знаменитом ресторане «Максим». В тот весенний вечер Генри много танцевал со стройной белокурой итальянкой, так что Энн пришлось даже вмешаться и увезти мужа в отель. Но она не придала этому флирту особого значения – к тому времени, по всей видимости, одному из целой череды. И, как оказалось, напрасно. С итальянкой, Кристиной Ветторе Остин, у Генри начался бурный роман, приведший к их бракосочетанию в феврале 1965 года.
Если судить по воспоминаниям современников, в частности, отца Mustang Ли Якокки, Генри Форд II не производил впечатления решительного человека. Да, он интересовался автомобильным спортом, причем именно так, как мог себе позволить отпрыск одной из богатейших семей Америки – гонялся сам. Но решительности это ему не прибавило, и, даже уже достаточно долго возглавляя корпорацию, он, бывало, посылал приближенных сообщить высокопоставленному сотруднику об увольнении – сам смущался.
И вот – внезапная страсть, романтические вечера в Венеции, знакомство с записным мачо Джанни Аньелли и, разумеется, итальянские автомобили! В общем, одолели застенчивого Генри «совершенно разошедшиеся демоны» – как Ипполита Матвеевича Воробьянинова в «Двенадцати стульях»...
Разумеется, Феррари не продал Ferrari (это удивило только пораженного Амуром Форда). Но зато подвернулась небольшая британская гоночная фирма Lola Cars Ltd., основанная в 1957 году в графстве Кент страстным поклонником автоспорта Эриком Бродли. В 1962 году модель Lola дебютировала в «Формуле 1», а в 1963-м Бродли сконструировал прототип авто- мобиля GT с двигателем Ford (4262 см куб. V8, 320 л.с., расчетная скорость 280 км/ч), установленным позади сидений. Автомобиль имел интегральный несущий кузов, склепанный и сваренный из стального листа толщиной полмиллиметра. Спереди имелся трубчатый подрамник, поддерживающий пружинную подвеску на двойных трапециевидных рычагах. К силовому агрегату, который располагался сзади консольно (как на «формуле»), были прикреплены рычаги подвески.
Осенью 1963 года Lola GT стала Ford GT40, подобно тому как Кристина Остин в 1965-м – миссис Форд.
В 1964-м состоялся первый выезд машины – на трассе Нюрбургринг. Фил Хилл (первый американец, ставший чемпионом «Формулы 1») финишировал на ней вторым. Затем Кэрол Шелби (автор знаменитой AC Cobra) переделал GT40 под мотор объемом 4728 «кубиков», и в 1965 году она победила на трассе в Дайтоне. А в 1966-м версии с семилитровым мотором привезли первые места в Дайтоне, Себринге и Ле-Мане, причем во Франции взяли три первых места. В 1967-м – вновь победа в Ле-Мане. Ferrari, Maserati и Porsche были посрамлены, Генри Форд II торжествовал.
Тесный кокпит, среднемоторная компоновка, огромные надписи «Goodyear Eagle» на боковинах покрышек (задние больше передних), резко скошенный задок – таким запомнился этот автомобиль. Просто Ferrari какой-то, а не Ford!
Когда в 1968 году вступили в силу ограничения по рабочему объему гоночных двигателей, GT40 получил новые головки цилиндров Weslake (объем мотора упал до пяти литров). В таком виде автомобиль опять победил в Ле-Мане – в 1968-м и 1969 годах. Затем появилась дорожная версия с 4728-кубовым мотором, развивавшим мощность 335, 340 или 385 лошадиных сил. Скорость 385-сильного варианта модели превышала 300 км/ч. Машина оснащалась 5-ступенчатой коробкой ZF и дисковыми тормозами Girling, бак вмещал 140 литров топлива. Таких автомобилей продали около ста. В каталогах они продержались до 1969 года – пока машине сопутствовала удача на закрытых трассах. Стать обладателем GT40 тогда можно было за $350.000. Сегодня, по словам главы лос-анджелесского Petersen Automotive Museum, ле-мановская версия потянет на пару миллионов. Но вернемся к влюбленному Генри Форду II.
Решительно, новая супруга расшевелила рохлю Генри. Она приобрела Maserati Ghibli с кузовом работы мастерской Ghia и все уши прожужжала мужу, как ей нравится эта машина. Ли Якокка вторил Кристине – в том смысле, что неплохо было бы заполучить контракт с Ghia Spa и De Tomaso Automobili. Мол, Де Томазо давно использует форсированные моторы Shelby Cobra на своей спортивной модели De Tomaso Mangusta, и продается она куда лучше GT40.
Надо сказать, Алехандро Де Томазо – личность не менее колоритная, чем Генри Форд II. Друг Джанни Аньелли, он был на короткой ноге с диктаторами Трухильо и Франко, и даже, как поговаривали, работал в свое время у Мус- солини личным пилотом. Гонщик, аргентинский землевладелец, итальянский автомагнат, владелец компаний Maserati, Innocenti, двух мотоциклетных фирм и глава Ghia. Словом, еще один мачо. И, кстати, Де Томазо был хорошо знаком с ключевой для Ford фигурой в спорте – Кэролом Шелби.
Желанный контракт был подписан 9 сентября 1969 года, и в результате появился автомобиль Panthera, который решили продавать в Америке через дилерскую сеть Lincoln-Mercury. Но во время лобового краш-теста по системе NHTSA передние колеса Panthera оказались под сиденьем водителя, что охладило интерес к модели. Дилеры со скрипом распихивали по Штатам то 130, то 1552, то 2033 машины вместо расчетных десяти тысяч. Генри этого словно не замечал. И даже доверил заварившему эту кашу Ли Якокке должность президента компании.
В общем, странные штуки порой выкидывает любовь: Форд даже на «ЗиЛ» приезжал – вести переговоры о совместном производстве микроавтобуса «Юность», что уж тут удивляться его мечте о собственном Ferrari...
Ближе к концу прошлого столетия выяснилось, что легенды могут приносить реальную прибыль. Ford Motor Co. даже студию специальную открыла, которая так и называется – Living Legends. Именно ее стараниями к линейке концептуальных «живых легенд» (Forty-Nine, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) добавился концепт Ford GT40, представленный в январе 2002 года на международном автосалоне в Детройте. А в феврале последовало сообщение: автомобиль пойдет в серию и примет участие в праздновании векового юбилея компании в 2003 году. Об этом объявил не кто иной, как нынешний глава Ford, 45-летний Уильям Клэй Форд-младший (Билл Форд – он предпочитает, чтобы его называли только так), праправнук основателя компании и племянник Генри Форда II.
К сожалению, технических подробностей известно не много, хотя, по признанию создателей, машина прошла достаточно серьезные дорожные и инженерные испытания. Двухместный кузов выполнен из композитных материалов на пространственной алюминиевой раме. С его формой обошлись очень бережно – с виду это тот же старина GT40, пусть и с оптоволоконными фарами и еще целым рядом современных штучек. Размеры автомобиля увеличились, в первую очередь высота – она примерно на 100 мм больше, чем у GT40 MkII, иначе машина не удовлетворяла бы требованиям комфорта и пассивной безопасности. Чтобы не пострадали пропорции, увеличили и длину – более чем на 460 мм, а также базу – на 300 мм (габариты концепт-кара – 4613х1950х1106 мм, база – 2710 мм). Шины – как и прежде, Goodyear Eagle (спереди – 245/45R18, сзади – 285/45R19), сквозь спицы литых дисков, выполненных в стиле 60-х, видны 380-миллиметровые керамические диски с шестипоршневыми суппортами Alcon. Оснащенный нагнетателем Eaton и интеркулером двигатель (5,4 л V8, 500 л.с. при 5250 об./мин. и 600 Нм при 3250 об./мин.) расположен продольно, перед коробкой (опять-таки механическая ZF, передач, правда, стало шесть)...
Качество: SATRip
Формат: AVI
Видео кодек: XviD
Аудио кодек: MP3
Видео: Хvid 704x508 25.00fps 1500Kbps
Аудио: MPEG Audio Layer 3 48000Hz stereo 128Kbps

































Способы оплаты:





Download
Советуем установить Brave Private Browser со встроеннымTor и IPFS для обхода блокировок.
Для скачивания .torrent файлов необходима регистрация
atorrent.xyz не распространяет и не хранит электронные версии произведений, а лишь предоставляет доступ к создаваемому пользователями каталогу ссылок на торрент-файлы, которые содержат только списки хеш-сумм.

Помоги нашему сайту любой суммой!


Кошелёк Номер счёта
На баланс телефона: +79046733080
Qiwi (Киви): +79046733080
Банковская карта: 5599 0050 8222 4002
Яндекс деньги (Можно перевести с любой карты): 410011822421129
(Рубли) WebMoney WMP: P981956481128
(Доллары) WebMoney WMZ: Z030977025876



Закрыть окно

Страница 1 из 1

Ответить на тему

   Похожие торренты   Торрент